第178章 F1难度超乎认知（1/5）

F1赛车运动属于团队协作的典范，特别是进站换胎的那一幕场景，不出现失误的情况下称之为“动作美学”都不过分，确实让人看的赏心悦目。

但F1赛车运动，同样有着一个矛盾的点。

那便是WDC（车手总冠军）的价值，实际上要远远大于WCC（车队总冠军）。

很多车迷可以随口说出某一年，哪一位车手荣获世界总冠军。

可当车手总冠军跟车队总冠军，并不是同一支车队的时候，那一年的车队总冠军，就会被车手总冠军的光芒给掩盖，随着时间流逝被大多数人给遗忘。

比如说24年车手总冠军维斯塔潘，车队总冠军迈凯轮。

某种程度上意味着个人成绩，要高于团队成绩。

既然如此，无论是考虑到舆论热度跟宣传，还是带来的实际利益。

车队管理层跟车手个人，优先级肯定是拿车手总冠军。

那么这时候就将面临“分票”的难题。

F1现行积分制度之下，拿到分站冠军会获得25分，第二名就只有18分，第三名就只剩下15分了，第四名为12分。

按照分差计算，冠军跟亚军之间的分差最大，足足有着七分的差距，到后面逐渐缩小为三分、两分或者一分。

也就是说，拿到分站冠军的价值，要远远高于其他排名。

如果车队没有造出遥遥领先的火星车，仅是稍强一些或者跟其他车队的赛车伯仲之间。

同时车队内部的两位车手实力非常接近，你拿一个分站冠军，我拿一个分站冠军，导致没能出现碾压性的积分领先，车手总冠军就很有可能花落别家

同样拿24年的迈凯轮车队举例，赛车经过中期升级之后非常强劲，曾一度追赶上维斯塔潘有机会创造历史，却最终功亏一篑。

当然，这里面有诺里斯争冠高压之下，自己心态崩了把握不住的因素。

然而加拿大站的换胎决策迟缓，英国银石赛道的策略争议，以及匈牙利站让车指令引发的车队内讧，再加上两位车手互相不服明争暗斗。

种种问题跟短板，都暴露出了迈凯轮没有做好争冠准备。

特别是匈牙利站为了维护队内团结，车队无线电指令迫使诺里斯交还位置，成全皮亚斯特里的首冠。

站在大众角度的角度上面，本来就是皮亚斯特里领先，车队先召唤诺里斯进站换胎，通过undercut超越了自己的队友，那么交还位置毫无问题。

这就是体育精神的公平！

可也就是从这一刻起，迈凯轮彻底丧失了争夺车手总冠军的机会。

站在花布这种强势领队的视角，他不在乎什么体育竞技的绝对公平，只看重最终的胜利。

一支想要争冠的车队，还在内耗谁先进站得利，谁后进站吃亏。

甚至于让争冠车手去交换位置，简直就是搞笑。

无论是法拉利王朝，还是雷诺王朝，甚至于红牛王朝，都确立了明确一二号车手关系，就是为了避免这种内耗的情况发生。

布里亚托利加盟HRT，他不是为了打造一支平庸的车队，而是要去争冠向世人证明自己的能力！

至于这个冠* 手是陈向北，还是特鲁利，这不重要。

反正他不想看到车队资源内耗，甚至于两位车手为了排名发生激烈的内斗，互不相让乃至于搞出什么“同归于尽”的戏码双车退赛。

这种队内撞车在F1历史上屡见不鲜，基本上到后来队友都会成为最大的对手。

为了避免这种隐患，还不如让他们提前竞争！

奥德托同样在F1任职数十年，他不认同布里亚托利的为人风格，却能理解他的意图跟理念。

对此没有再说任何话语，退了一步选择默认。

赛道上的陈向北不知道维修站内的争执，更不知道花布唆使特鲁利去竞争一号车手席位。